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電商物流配送模式仍在糾結(jié)中

2012-06-01 11:38 來源:中國商報網(wǎng) 作者:顏菊陽 點擊:

核心提示:在價格戰(zhàn)持續(xù)兩周,消費者對于電商的“一味價格說事”有些審美疲勞后,電商們開始拿“物流配送”開刀,以物流速度戰(zhàn)揮出價格戰(zhàn)的新套拳。不過,在模式上,電商們物流自辦還是外包的分歧卻愈發(fā)凸現(xiàn)矛盾。

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在價格戰(zhàn)持續(xù)兩周,消費者對于電商的“一味價格說事”有些審美疲勞后,電商們開始拿“物流配送”開刀,以物流速度戰(zhàn)揮出價格戰(zhàn)的新套拳。各電商大打的“物流配送牌”,效果到底如何還將接受市場檢驗。但目前在提升物流配送服務(wù)的比拼上,電商業(yè)方式的不同卻將后臺愈發(fā)激烈的物流模式之爭端到了臺面上。

數(shù)億元規(guī)模補(bǔ)貼的低價叫囂之后,電商們誓要持續(xù)吸引眼球的PK混戰(zhàn)游戲接下來怎么玩?

5月28日,天貓在京交會上與EMS、順豐、“四通一達(dá)”等涵蓋國內(nèi)物流一線陣營的九大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,后者將針對天貓平臺提供多項專屬的定制服務(wù)和時效服務(wù),并約定延期送達(dá)實行賠償。此前,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)更是開啟免費快遞晚間服務(wù),提升個性化配送服務(wù)定制。亞馬遜、蘇寧易購都宣稱物流配送中心建設(shè)提速。轉(zhuǎn)眼間,“次日達(dá)”幾乎成為了電商行業(yè)物流配送的標(biāo)配。

在價格戰(zhàn)持續(xù)兩周,消費者對于電商的“一味價格說事”有些審美疲勞后,電商們開始拿“物流配送”開刀,以物流速度戰(zhàn)揮出價格戰(zhàn)的新套拳。不過,在模式上,電商們物流自辦還是外包的分歧卻愈發(fā)凸現(xiàn)矛盾。

電商物流服務(wù)比拼升級

毫無疑問,物流體系是電商布局服務(wù)的重中之重。電商都意識到,阻礙電商發(fā)展的或不是上百億千億元銷售規(guī)模的企達(dá),而是小小的一單消費的配送能否及時。

此次天貓與九大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,可以看作是天貓物流配送服務(wù)的全面升級。此前,相比京東、亞馬遜、凡客等自辦物流的電商企業(yè),天貓多半依靠“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá))等第三方物流企業(yè)進(jìn)行社會化物流配送,在京東、凡客等“滿XX免運(yùn)費”、“同城半日達(dá)”、“城間次日達(dá)”、“免費上門退換貨”的配送比拼中,天貓“商品價格低但配送費高且慢、退換貨難”成為拖后腿的消費者印象。

在天貓埋頭提升物流配送服務(wù)的同時,一面與京東持續(xù)“口水戰(zhàn)”的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在暗地加碼其物流服務(wù)的升級。5月14日,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就宣布在北上廣等8個城市的部分區(qū)域開通晚間送貨服務(wù),并不額外收費。

而京東、亞馬遜一直未曾放慢其自建物流的速度。京東商城董事局主席劉強(qiáng)東去年就表示,將在三年內(nèi)投資100億元自建物流。今年是其大規(guī)模投入物流的第三年,也是花錢最多的一年,預(yù)計將投資35億至36億元,包括土地、房產(chǎn)和各種設(shè)備采購。蘇寧易購市場管理中心常務(wù)副總監(jiān)閩涓清告訴中國商報記者,蘇寧易購除共享蘇寧電器門店配送體系外,自建倉儲物流配送中心也在加速。

“未來電商主要競爭點必然在于服務(wù),是價格戰(zhàn)的出口。”艾瑞咨詢分析師丁佳琪援引艾瑞數(shù)據(jù)指出,從去年起用戶選擇網(wǎng)購的首要因素中,價格的占比較2010年已有所下降,而物流等服務(wù)的影響增長6.4個百分點達(dá)25.7%。丁佳琪告訴中國商報記者,在混亂的電商混戰(zhàn)中,價格只是決戰(zhàn)勝負(fù)的表象,商家要想在這場行業(yè)大戰(zhàn)中最終取勝,物流、服務(wù)和售后等一系列環(huán)節(jié)就成為關(guān)鍵。

自建物流模式凸顯弊端

各電商大打的“物流配送牌”,效果到底如何還將接受市場檢驗。但目前在提升物流配送服務(wù)的比拼上,電商業(yè)方式的不同卻將后臺愈發(fā)激烈的物流模式之爭端到了臺面上。

電商物流實際上包含兩大部分,一是倉儲與信息系統(tǒng),另一部分是配送系統(tǒng)。在如今的B2C電商中,除阿里巴巴系強(qiáng)調(diào)不會自建物流外,京東商城、凡客、1號店、亞馬遜等電商均在近幾年加速發(fā)力自辦物流,全部自己抓,京東商城更是一度以拿地自建物流為傲。

5月28日,中國快遞協(xié)會副會長達(dá)瓦更透露,京東和凡客都已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請,有可能在不久之后會獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資格。

但電商辦物流遭遇快遞行業(yè)的集體反對。達(dá)瓦表示,自建物流是資源的浪費和成本的抬高。圓通速遞董事長兼總裁喻渭蛟更表示,自建物流現(xiàn)象在電子商務(wù)和快

遞業(yè)之間造成了混亂,“我希望郵政局和快遞協(xié)會能夠出臺相關(guān)規(guī)定,禁止電商企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)。”有這種要求的并不只是圓通一家,據(jù)了解,已經(jīng)有好幾家快遞企業(yè)向郵政局、中國快遞協(xié)會提出過類似的要求,不過相關(guān)部門暫未有任何舉動。

對此,京東、凡客等的解釋是我國目前物流行業(yè)整體運(yùn)營水平較低,大部分物流公司只經(jīng)營幾條專線,難以形成網(wǎng)絡(luò),自建物流雖成本高,但能夠嚴(yán)格控制服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、送貨時間以及服務(wù)質(zhì)量,開放物流外包無法保證顧客體驗。

一快遞企業(yè)老總告訴中國商報記者,京東自建物流的利用率已顯出矛盾,目前京東從北京走向全國市場,物流成本成倍放大,配送彈性大幅下降,但其銷售卻并未成倍增加,根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)用戶新增速度放緩趨勢,數(shù)年后將無法滿足其宣稱的物流容量。據(jù)介紹,目前京東所有品類平均物流成本約20元/單,考慮到其每年虧損10多億元的情況來看,就成了“拆東墻補(bǔ)西墻”的財務(wù)數(shù)字游戲。

喻渭蛟告訴中國商報記者稱,自建物流只會讓電商自身業(yè)務(wù)“難上加難”,“這5年內(nèi)我們可以拭目以待”。在上述快遞公司老總看來,最終多數(shù)物流仍舊會通過社會化物流來實現(xiàn)。“目前一些電商自建物流驅(qū)動力或并不僅僅在物流本身,而建立在順利融資、干掉同行、獨占供應(yīng)商、大倉攤平物流成本的邏輯鏈之上,背后亦有賺土地升值紅利的需要。”這位快遞老總稱,自建物流模式目標(biāo)的實現(xiàn)面臨著太多的不確定性。

“在某個階段,電商自建物流的確有其必要性,因為這是中國物流水平低下拖累了電商。但在發(fā)展十多年后,繼續(xù)搞自建物流則不合時宜。無論速度還是覆蓋區(qū)域,自建物流與社會物流的差距正在擴(kuò)大。”一位分析師表示。

不過,原庫巴網(wǎng)CEO王治全則表示,電商業(yè)剛剛開始,自建物流到底對不對目前還難下定論,目前京東自辦物流服務(wù)做得很好,發(fā)貨發(fā)短信、上門前打電話,服務(wù)態(tài)度也很好,可以說已經(jīng)比順豐等專業(yè)第三方快遞差不了多少,而這部分競爭優(yōu)勢在后期會變現(xiàn)越來越明顯,因此還難以定論哪種模式更好。

 

Tags:電商物流 醫(yī)藥物流

責(zé)任編輯:陳竹軒

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